Компании-посредники в сфере транспортной логистики: финансовые проблемы и пути их решения

Винник Е.В.

В современных условиях развития экономики все большую популярность набирают компании – посредники. В сфере транспортной логистики компаниями-посредниками являются экспедиторы. Экспедиторы берут на себя ответственность за организацию перевозки грузов, выбирая при этом наиболее оптимальный маршрут, более подходящий для конкретного груза вид транспорта, при необходимости страхование и сопровождение груза.

Деятельность транспортно-экспедиционных услуг регулируется следующими нормативно-правовыми актами :

  • Гражданским Кодексом Российской Федерации;
  • Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности";  
  • Постановлением Правительства РФ от 08.09.2006 N 554 "Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности";
  • Федеральным законом от 08.11.2007 № 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".

Согласно Постановлению Правительства РФ от 08.09.2006 № 554 "Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности", транспортно-экспедиционные услуги – это услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза[1].

Главные требования к экспедиторам – организовать перевозку по наиболее низкой цене, быстро по времени и с высокой степенью надежности. Критерий низкой цены наиболее актуален в условиях высокой конкуренции в сфере транспортно-экспедиторских услуг в России.

В связи с предъявляемыми к экспедиторам требованиями компании-посредники как самостоятельные организации сталкиваются с рядом проблем.

Для начала рассмотрим, что происходит на рынке автотранспортных услуг в России? В таблице ниже представлены данные по коммерческой перевозке грузов автомобильным транспортом в России за январь-ноябрь последних трех лет.

 

Таблица 1 - Динамика перевозок грузов автомобильным транспортом

Перевозки грузов, тыс. тонн

Темп роста, %

2015 г

2016 г

2017 г

2016/2015 гг

2017/2016 гг

1 400 395,7

1 434 703,0

1 456 482,2

102

102

 

Динамика показывает, что рынок автотранспортных услуг в разрезе перевозок грузов развивается и показывает ежегодный рост на 2%.

Рассмотрим также динамику грузооборота коммерческого автомобильного транспорта в России за январь-ноябрь последних трех лет.

 

Таблица 2 - Динамика грузооборота автомобильного транспорта

Грузооборот, млн. тонно-км

Темп роста, %

2015 г

2016 г

2017 г

2016/2015 гг

2017/2016 гг

109 330,5

113 931,0

120 491,1

104%

106%

 

Таким образом, грузооборот автомобильного транспорта в России также имеет тенденцию к росту, в 2016 году рост составил 4%, в 2017 году – 6%.

Сегодня автотранспорт занимает 4,9% от всех малых и средних предприятий, работающих на территории России – это порядка 600 тысяч предприятий. Доля перевозок, приходящихся на малый и средний бизнес на рынке автомобильных услуг, составляет порядка 5% [3].

Рынок транспортных услуг в России является достаточно конкурентным. Одним  из подтверждающих факторов является то, что на российском рынке перевозок отсутствуют барьеры входа и выхода. Государство не требует никаких лицензий с компаний, оказывающих транспортно - экспедиторские услуги. Это касается как российских организаций, так и зарубежных. При этом рынок транспортных услуг представлен, в основном, мелкими экспедиторами и перевозчиками. По данным системы автоперевозок АвтоТрансИнфо: «Более 70% перевозчиков – это индивидуальные предприниматели с объемом парков 1-10 машин».

На рынке транспортных услуг растет конкуренция между экспедиторами и транспортными компаниями, являющимися собственниками грузовых машин. Одним из основных рисков деятельности транспортно – экспедиционных компаний  является то, что перевозчики могут выйти напрямую на их клиентов. Клиенты при таком раскладе будут только выигрывать, потому что ценник перевозчиков, являющихся собственниками транспортных средств, значительно ниже, чем ценник экспедитора. Только перевозчики в таком случае должны будут пойти на то, что сроки оплаты за перевозки будут значительно больше.

Транспортно-экспедиторские компании используют налаженные отношения с перевозчиками для осуществления доставки груза. Так как организации-посредники не имеют собственных транспортных средств для осуществления перевозок грузов, для этого привлекаются услуги сторонних организаций и индивидуальных предпринимателей, которые являются собственниками грузовых машин. Договоры с перевозчиками заключаются на условиях быстрой оплаты, в среднем, 5-7 банковских дней. Договоры транспортной экспедиции с заказчиками, наоборот, содержат более жесткие условия о сроках и порядке оплаты, в среднем, от 10 до 30 банковских дней. В результате чего у организаций-посредников возникает кассовый разрыв. Это неизбежно, так как основная причина, по которой существуют такие посредники – это именно то, что они быстро оплачивают перевозчикам-собственникам, и могут позволить заказчикам длительную отсрочку платежа.

Поэтому деятельность посредников предполагает сильную зависимость от приходов денежных средств клиентов. Несвоевременное поступление денежных средств от клиентов на расчетный счет организации может привести к невозможности платить по долгам, а в дальнейшем и к неспособности осуществлять деятельность.

При осуществлении транспортных услуг организации-посредники сталкивается также с внешними факторами, влияющими на выручку. В зависимости от характера перевозимых грузов, деятельность, связанная с грузовыми перевозками, может иметь сезонный характер. Если грузом являются, например, продукты питания. Для таких перевозок необходимы условия хранения, отвечающие определенным параметрам: должны максимально строго соблюдаться соответствующие товару температурный режим и нужный уровень влажности.

В зимний и летний периоды такие требования могут удовлетворить только специальные авторефрижераторы, которые оснащены автономными холодильными установками и имеют теплоизолированный кузов. Таким образом, в зимний и летний периоды спрос на авторефрижераторы резко увеличивается, в связи с чем цена на услуги авторефрижераторов может возрасти в несколько раз. При ограниченном количестве авторефрижераторов посредники не всегда способны удовлетворить все потребности заказчика, часто приходится отказываться от заявок, поэтому в эти периоды количество перевозок снижается. Так как снижается количество перевозок, то соответственно приходы денежных средств в эти периоды также будут снижаться.

Другим внешним фактором, влияющим на количество перевозок и выручку, является ежегодная весенняя просушка дорог. Ежегодно на дорогах России вводят весенние ограничения для большегрузного транспорта из-за снижения несущей способности конструктивных дорожных элементов. В разных регионах страны ограничение вводится в различные периоды времени в зависимости от природно-климатических условий местности. Закрытие дорог для большегрузного транспорта позволяет сохранить трассы в период, когда они наиболее подвержены разрушению из-за переувлажнения почвы. Преимущественно по всей России ограничения выпадают на апрель и в среднем длятся около месяца. Иногда принимаются решения о продлении сроков действия весенних ограничений из-за более длительного, снеготаяния, половодья, продолжительных дождей и прочего. Таким образом, в этот период значительно сокращается количество перевозок, а в последующий период, соответственно, ожидается сокращение приходов от клиентов.

Еще одним немаловажным внешним фактором является режим работы клиентов организации. Некоторые крупные заводы, которые пользуются услугами транспортно-экспедиторских компаний, полностью закрывают все производство на время ежегодных отпусков сотрудников. Все работники уходят в отпуск одновременно, и никакая деятельность в этот период на предприятии не осуществляется. Это происходит два раза в год по две недели, поэтому в эти периоды заявки от таких заказчиков не поступают, следовательно, в следующие периоды от них не будет поступления денежных средств.

В таких условиях посредники не могут себе позволить отсутствие планирования приходов и расходов денежных средств, а также отсутствие резервов на покрытие дефицита денежных средств.

Таким образом, основные проблемы, с которыми сталкиваются компании-посредники следующие:

  • конкурентная борьба на рынке транспортных услуг;
  • высокая степень зависимости деятельности от денежных средств, поступающих от клиентов за услуги;
  • высокая доля просроченной дебиторской задолженности;
  • регулярные кассовые разрывы;
  • отсутствие планирования приходов и направлений расходования;
  • отсутствие резервов на покрытие дефицита денежных средств;
  • внешние факторы, влияющие на снижение объема перевозок, сезонность.

Эти факторы могут стать причиной нестабильной финансовой ситуации компаний-посредников, и даже привести к банкротству.

Для того чтобы нивелировать эти негативные явления, посредникам необходим ряд мероприятий.

Экономические процессы, происходящие в России, подталкивают перевозчиков к сокращению затрат на оказание услуг, перекладыванию последствий инфляции на плечи потребителя[2].

1. Контроль за просроченной дебиторской задолженностью.

Организации должны проанализировать задолженность заказчиков на наличие просроченной дебиторской задолженности. Необходимо рассчитать долю просроченной и безнадежной задолженности. Ввести необходимые мероприятия для сокращения уровня дебиторской задолженности в целом и просроченной дебиторской задолженности в частности. Нужно писать претензии заказчикам, которые своевременно не оплачивают, ввести систему штрафов. В случае если эти методы не помогут, необходимо обращаться в суд и возвращать задолженность. Важен ежедневный контроль за просроченной дебиторской задолженностью. Только таким образом можно добиться своевременной оплаты от заказчиков.

Если заказчик производит оплаты не в положенный срок, но компания не отказывается от него как от клиента, то нужно переводить его на авансовую систему платежей.

Если заказчик не способен вернуть сумму долга нужно предлагать другие варианты. Например, бартер. Возможно, что компания – должник сможет оказать встречные услуги в качестве погашения части или всего долга.

2. Планирование приходов и расходов на предприятии.

Организация, которая имеет кассовые разрывы, должна своевременно узнавать о них и предпринимать какие-то действия. В этом поможет планирование приходов и расходов. Приходы и расходы планируются на основании сроков оплаты по договору, а также на основании статистики прошлых лет.

3. Создание резерва на покрытие дефицита денежных средств.

Если организация финансово нестабильна, то важно иметь «финансовую подушку» на случаи, когда расходы превышают приходы денежных средств. Этой «финансовой подушкой» и должен стать резерв на покрытие дефицита денежных средств. В то время как случаются кассовые разрывы, организация всегда может воспользоваться денежными средствами из резерва.

Для создания резерва потребуются экономические мероприятия, которые должны снизить расходы организации или увеличить ее доходы.

- Предусмотреть перечисление части прибыли в резерв.

Если организация в целом прибыльная, то имеет смысл делать отчисления в резерв на покрытие дефицита денежных средств за счет части прибыли. Даже если эти отчисления будут несущественные, в конечном итоге они тоже сыграют роль.

- Сокращение расходов на корпоративные и хозяйственные нужды.

В течение всего периода, когда будет накапливаться резерв, необходимо урезать все расходы, которые не приносят прибыль, в том числе расходы на корпоративные и хозяйственные нужды. На этапе формирования резерва, необходимо воспользоваться всеми возможностями его формирования. Затем, когда уже резерв будет сформирован, можно будет постепенно возвращать подобные расходы для повышения корпоративной культуры, удовлетворенности сотрудников.

4. Усовершенствование организации труда, повышение квалификации сотрудников. Сокращение неэффективных сотрудников.

В период недостатка денежных средств важно оптимизировать все расходы, в том числе расходы на персонал. Руководство должно проанализировать эффективность работы всех сотрудников. Могут выявиться некомпетентные сотрудники, на которых организация несет только расходы, которые не приносят прибыль. Какие-то сотрудники, наоборот, перегружены работой, от чего снижается их производительность труда. В таком случае нужно пересмотреть организацию труда, при необходимости произвести автоматизацию труда, перераспределение обязанностей, отправить работников на курсы повышения квалификации.

Если штат компании оптимальный, то необходимо снижать затраты на заработную плату. Сотрудники, непосредственно организующие перевозку, должны получать заработную плату в виде процента от маржи перевозки, то есть разницы между стоимостью перевозки клиента и перевозчика. При такой системе оплаты сотрудники будут более мотивированы на увеличение объема перевозок, а также маржи перевозок.

5. Привлечение новых клиентов.

- Реклама. В век информационных технологий можно воспользоваться любым видом рекламы. Например, контекстная реклама в интернете, которая предполагает работу только на целевую аудиторию, когда объявление видят только те люди, которые сделали запрос на поиск транспортной услуги в интернете. Преимуществом данной рекламы будет то, что цена не высока, оплата производится только за тех пользователей, которые перешли на сайт  организации. Сервисы позволяют сразу отследить, сколько посетителей привлекла реклама.

- Участие в тендерах. В современном мире многие крупные организации проводят тендеры на перевозку грузов, большого объема, негабаритных товаров. Информация о конкурсах имеется в открытом доступе, как правило, крупные компании публикуют эту информацию на своих корпоративных сайтах. Либо информацию можно найти на тендерных площадках, которых сейчас большое количество.

- Выход на зарубежные рынки. Любая организация должна развиваться и привлекать новых клиентов, расширяя рынки сбыта. Организация может выйти на уровень международных транспортных перевозок и привлекать иностранных клиентов. Международные перевозки имеют льготное налогообложение. Услуги, оказываемые в рамках международных перевозок, облагаются по ставке НДС 0%.

Таким образом, в условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг важным фактором для экспедиторов является способность предоставить:

- клиентам – более широкий спектр услуг, хороший сервис и высокое качество, возможность длительной отсрочки платежей, налоговую чистоту и безопасность;

- перевозчикам – гарантированные объемы заказов и гарантированную оплату, так как клиенты, даже при их нестабильности, снижении заказов и ухудшении платежеспособности будут увеличивать отсрочки платежей.

Основными мероприятиями, способствующие нормальной финансовой устойчивости организаций-посредников являются: управление дебиторской задолженностью и регулярный контроль за просроченной дебиторской задолженностью; планирование доходов и расходов на основании статистики прошлых лет; а также создание резерва денежных средств при помощи сокращения всех возможных расходов. Это позволит экспедиторам оставаться финансово независимыми в периоды кассовых разрывов.

Литература

  1. Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 № 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности» п.4.;
  2. Кулиев М.А. Современный рынок транспортных услуг России: проблемы и перспективы развития // НАУКА, ТЕХНИКА И ОБРАЗОВАНИЕ. 2017г. №8(38);
  3. Ситник С.А. Особенности функционирования и регулирования рынка автотранспортных услуг в современных условиях хозяйствования // Научный журнал «Экономика. Социология. Право». 2017. №2(6).

 

 

 

Винник Е.В.

Компании-посредники в сфере транспортной логистики: финансовые проблемы и пути их решения

  • Экономика предприятия


Яндекс.Метрика